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　　汽車電動化的技術發展和產業鏈的成熟，助推了摩托車電動化技術的快速發展。為實現全球碳中和愿景，各國環保部門都出臺了更加嚴苛的排放標準，同時推出摩托車電動化的各種激勵政策，摩托車正處在電氣化變革的潮流。

　　日前，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開，峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”為主題。浙江春風動力股份有限公司新能源研究院院長任少卿介紹了春風動力在電摩新能源領域的發展和應用成果。

圖為春風動力新能源研究院院長任少卿作演講

　　據任少卿介紹，當下傳統摩托車品牌都在積極布局產品電動化戰略及產品，希望在新興摩托車市場中占據重要位置。在兩輪摩托車領域，有國外的KTM、本田、杜卡迪、川崎、哈雷戴維森等，國內的春風動力、錢江、宗申、大長江等。在四輪全地形車領域，有北極星、龐巴迪、春風動力等。

　　不僅如此，還有部分汽車公司以及電動摩托車新勢力也進入摩托車行業，積極推動摩托車的電動化。同時，國內鋰電企業也在積極布局此領域，并打入一流整車企業供應鏈，有孚能科技、PTL等公司，助力摩托車的電動化。

　　電動摩托車產業在近10年蓬勃發展，任少卿給出了一組數據：2018年我國電動摩托車產量為13.90萬輛，2019年突破百萬達到231.81萬輛，2020年增長至270.92萬輛。新國標發布后，電摩的新產品數量快速增加，從不到200種快速升到接近1000種，受利好政策的拉動，業內預計今后電動摩托車市場空間或將達到1000萬輛以上。

　　在演講中，任少卿介紹了電摩對動力電池的要求。

　　兩輪電摩對動力電池要求：整車性能要求高、布置空間受限、整車輕量化要求高、應用場景多、環境復雜、散熱困難、電池安全性要求高;車型系列多，結構變化大，應用場景多變，平臺化和通用化難度大;充電不便，續航里程要求比較高，要求具有快充和超快充的能力，需要兼容換電場景;成本敏感度高。

　　四輪全地形車對動力電池要求：非道路應用為主，場景多變，性能要求高、布置空間受限、整車輕量化要求高;應用環境惡劣，IP防護要求高;抗振動、抗沖擊要求高。

　　任少卿指出，摩托車及全地形車行業電動化目前還處于前期，結合汽車電動化及電動自行車行業發展規律，電池、整車企業及國家相關部門需要加強協同，引領及推動該行業的快速發展。加大對電摩動力電池資源投入，開發定制電芯，提升動力電池的性能，滿足電摩的應用需求。探討及規劃電芯及電池系統的標準化。

　　據介紹，浙江春風動力股份有限公司成立于1989年，總部座落于杭州，公司具備獨立研發、制造和銷售發動機、摩托車、全地形車等產品的能力，產品遠銷100余個國家和地區，全球經銷商網絡達3000余家。