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　　新能源汽車、動力電池產業進入高速發展期，動力電池上游主要原材料價格長期處于高位且供應不足，成為產業發展亟待突破的瓶頸，提高回收材料使用占比勢在必行，電池回收再利用產業風口漸現。

　　回收形成的材料供給越來越受到頭部電池企業的重視。

　　機構預測，2027年全球電池回收行業市場空間預計將超1500億元，汽車動力、小動力電池回收產值將占較大比重。

　　從電池回收產業化進程看，“一方面要提高電池關鍵材料回收自動化率，靠手工生產效率低、成本高，無法規模化;另一方面要達到一定材料產能量級?！鄙钲谑婿蚊履茉醇夹g有限公司董事長艾戊云在第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)上如是說。

圖為深圳市鑫茂新能源技術有限公司董事長艾戊云作演講

　　會上，艾戊云在題為《鋰離子電池正負極材料物理回收利用技術與產業化》的主題演講中，介紹了在雙碳背景下，鑫茂新能源在電池再生材料領域的探索和產業化情況，并接受了電池中國的專訪。

　　市場方面，艾戊云表示，“2022年以來，比亞迪、寧德時代、ATL、欣旺達、億緯鋰能等頭部企業都與鑫茂新能源攜手聚焦回收材料的開發，市場需求持續提升。”

　　再生材料產能方面，據艾戊云介紹，通過優化工藝和裝備，鑫茂新能源2022年達到月產千噸級，2023年單月將超過4000噸，甚至5000噸。

　　電池回收技術趨勢方面，艾戊云研判，“物理法是未來主流發展趨勢。”主要因為：一是回收利用率高，并且在向多次循環利用，甚至無限循環回收再利用拓展;二是節能環保，能耗低、不造成二次污染。

　　艾戊云指出，鑫茂新能源的邏輯是：保證高回收率前提下，實現材料的反復回收利用，同時所生產的材料滿足客戶需求。

　　負極方面，鑫茂新能源回收利用的產品已經可以滿足汽車動力電池要求?！拔覀儚脑搭^開始進行精細分類，控制品質和一致性，后續還增加了碳包覆和高溫處理環節，改善了材料的低溫性能和快充性能。”艾戊云表示，目前負極回收利用率超95%，能耗降低超過50%，幾乎無污染。包括寧德時代、欣旺達、中創新航、億緯鋰能、比亞迪等電池企業都在與鑫茂新能源合作開發回收利用負極產品。

　　正極磷酸鐵鋰方面，據艾戊云介紹，鑫茂新能源回收利用后再改善材料加工性能，提升固含量、涂布一致性、極片一致性。目前鋰元素回收率超過99%，極片和極芯綜合回收率超過95%，遠超行業平均水平。艾戊云表示，如此一來，將讓電池企業不再為鋰資源供給而焦慮，讓資源無限循環。同時，鑫茂新能源再生鐵鋰材料價格比常規材料低15%左右，且性能接近，為應對供不應求局面，正有序擴大產能。

　　值得注意的是，回收來源方面，鋰電池制造過程中所產生的廢料量也很龐大，再生價值巨大。艾戊云指出，“10GWh的鋰離子電池產線的負極石墨材料需求量為12000-13000噸，生產過程廢料按不良率5%計算，會產生600-650噸的過程報廢石墨，而廢石墨經過處理，再生石墨可產生2000-3000萬元產值?！?/p>

　　據艾戊云介紹，鑫茂新能源在消費類數碼、通信儲能、家用儲能等儲能方向，小動力及動力方向，目前已有系列產品推向市場，得到客戶認可。

　　產品方面，目前新茂新能源提供動力級再生負極、數碼/低成本儲能再生負極、常規動力級負極、大儲能再生負極、動力級再生磷酸鐵鋰等產品。

　　客戶方面，包括華為、中興、雙登集團、哈光宇、鵬輝能源、贛鋒股份、貝特瑞、蘇州星恒、江蘇?；⒑ｊ懲?、卓能新能源、蘇州宇量、瑞浦能源、益佳通、中天能源、ATL和CATL、廣東嘉拓等企業，正在和比亞迪、億緯鋰能、欣旺達等洽談合作。

　　生產基地方面，作為目前唯一實現物理法正負極材料回收利用產業化的企業，鑫茂新能源在廣東深圳、東莞，以及廣西百色、貴州興義、重慶秀山等地建有生產基地。其中貴州興義基地產能規劃14萬噸，一期產能10萬噸，2023年4月份將建成投產。

　　此外，據艾戊云介紹，2023年還會批量推出三元材料物理法回收利用的產品，同時還將進行退役電池的物理法回收利用實驗，探索退役電池的物理法回收利用產業化。

　　艾戊云表示，“鑫茂新能源將繼續練好內功，創新技術工藝及裝備，并逐步提高產能，形成‘護城河’，不斷提高自身市場競爭力?！?/p>