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“中國在新能源汽車產業上布局較早且政策支持力度大，在技術創新、產品品質和產線智能化水平上都有很大進步，部分環節甚至趕超日韓，且向優勢企業靠攏?！敝袊嚰夹g研究中心有限公司副總經理吳志新表示，伴隨整車及關鍵部件產品技術的不斷革新和市場化應用，以及基礎配套設施的布局完善和商業運營模式的創新推廣，國內新能源車行業將迎來科技創新融合和產業格局重塑的關鍵時期。

吳志新系天津大學電氣與自動化工程學院控制理論與控制工程專業教授，博士研究生導師。同時，他還擔任全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員，國家科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大項目總體組專家，中國汽車工程學會電動汽車分會副主任，中國汽車工程學會特聘專家。2018年，吳志新被評為改革開發30年中國汽車工業杰出人物。

吳志新認為，中國已經是全球新能源汽車產業的排頭兵，但產業仍然處于幼稚期和培育期，未來產業政策仍是行業關注焦點。他表示，補貼政策快速退坡，將給新能源汽車產業形成和發展造成巨大的壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌，核心的零部件和上游產業做大做強極為重要。

補貼政策的退坡，對動力電池廠商來說，實力弱的企業壓力會比較大，而創新能力強的企業反而是一個機遇。吳志新談到，動力電池產業在3-5年內將會有重要整合，動力電池企業應集中精力做好電芯，同時更應該關注上游，掌控重要資源，才能夠做大做強，才能夠求得生存和發展。

在新能源汽車的標準制定方面，吳志新認為，在汽車和動力電池領域可能會有一些龍頭骨干企業通過自身產品標準去影響市場，逐漸被客戶及產業鏈相關企業接受，慢慢形成一些行業通用標準。另外，他還認為，政府、協會和企業為保證產業健康發展，也會通過溝通協調共同推動一些產業標準和政策的制定。

對于動力電池的產能問題，吳志新表示，目前行業都在說產能過剩，但產能過剩是個偽命題，要注意區分動力電池產業的階段性過剩和結構性過剩。隨著動力電池能量密度逐步提高，低端產能一定會被淘汰。吳志新還認為，整車企業的產品部署需要一段時間，電池企業必須提前進行產能部署，否則等到大規模需求來臨之際，將跟不上整車企業的節奏。

作為課題負責人或主要研究人員，吳志新在內燃機燃燒學領域開展了大量的基礎性研究工作，創造性地、首次應用激光莫爾偏折法測量柴油機渦流室內的溫度場；首次應用激光多譜勒技術測量柴油機渦流室內的空氣湍流流場；首次將分形幾何學應用于噴霧特性研究并提出了噴注表面分形維的概念。

作為全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會負責人，吳志新參與組織制定了我國電動汽車(包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車)國家標準體系的研究制定工作，親自承擔并完成了“混合動力汽車燃料經濟性試驗方法”國家標準的制定，為我國電動汽車的研發和產業化，做出貢獻。作為專家組成員，吳志新參與了國家科技部“十五”863電動汽車重大專項的戰略規劃工作，并參加863攻關項目的節點檢查和項目驗收評審。

2019 年 11 月15 日-17 日，吳志新將出席由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網、天津力神電池股份有限公司在天津舉辦的“第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）”。屆時，來自國內外動力電池產業鏈上的近千名產業界人士，將共同就全球動力電池業發展現狀，歐洲、東南亞等海外發展機遇，亟待確立的部分行業標準，材料、設備、整車等領域的全新技術與應用，新能源車輛安全要求等具體問題，進行深入探討，也期待您的參與。

動力電池等您來電，國際峰會深秋約見；

電動汽車未來之便，迤邐津門風光無限！

會議特色：

★6場主題論壇、60+專家/知名企業嘉賓演講：分享闡述行業政策、項目規劃、技術進展及突破，帶來權威的行業思想盛宴；

★展會聯動：提供會議現場展位，招展企業包括動力（儲能）電池、礦產、材料、設備、BMS、PACK、回收、梯次利用、儲能及相關產業鏈企業。

★國際化視野-商務洽談會： 同期舉辦多場國際商務洽談會，擬邀請美國、德國、法國、英國、菲律賓、印尼、印度、越南、泰國等多國代表團與會。洽談范圍包括：新能源汽車、動力電池、礦產資源及儲能領域的相關合作。

★50+媒體伙伴助力：包括中國網、新華網、人民網、經濟日報、騰訊、新浪、電池中國網等一線知名媒體代表，將應邀對峰會進行全方位報道。

同期，還將舉辦“慶祝中國化學與物理電源行業協會成立30周年紀念活動”及“電池中國網第三屆‘鋰想獎’頒獎慶典”。

CBIS2019，相約天津不見不散！