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天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然作主題演講

11月17日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。

天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然在演講中，就18650和21700技術路線的選擇做了一個精彩的分享。

以下為蘇金然演講內容：

各位代表，早上好！非常高興能有這個機會跟大家在這里就18650和21700技術路線的選擇做一個分享。要說18650和21700，我們要從18650說起，18650是鋰離子的第一只電池，從1990年實驗室誕生之后，因為攝像機和大哥大的使用，得到了迅速的一個推廣。但是很快在2000年的時候它就迎來了手機小型化薄形化帶來的沖擊，18650受到了一些限制。它的生命力很頑強，隨著筆記本大量出現，18650又迎來一個小的高潮。但是在2006年之后，因為索尼的筆記本電腦起火和世界著名的鋰離子電池廠它的火災，又誘發了新一輪鋰離子電池的短缺，這就迎來了07年第一輪投資熱，主要是國外，國內受到的波及不是特別大。在09年隨著筆記本電腦薄形化，18650又受到了一個很大的挑戰。但是它非常的頑強，后來馬上又找到了自己的應用市場也就是我們的充電寶還有電動汽車電池，可以說它的適應能力非常強。這就引來了中國的第二輪投資熱，這一輪投資熱非常兇猛，其中18650的自動線在國內2016年應該上了近20條自動線，這是非?？捎^的。

    雖然它生命力非常頑強，但是現在又有挑戰了，隨著特斯拉跟松下推出了21700電池，我們又似乎看到了對18650的沖擊。這次到底是沖擊呢還是劇終呢？我們要進一步分析18650它有什么優點。18650就像打不死的小強，生命力非常頑強。為什么它生命力這么頑強呢？它有這么幾個優點，第一標準化，它零部件標準化程度非常高，另外設計的標準化程度也非常高，它的可靠性非常好，另外設備的標準化程度非常高，就帶來了它的運行成本和維護成本的下降。它自動化程度可以說是所有電池里最高的，生產節拍非?？欤硗馑驗檠芯勘容^充分，所以它對可靠性的問題跟生產線的一些問題非常的少，它可以提高電池的質量和可靠性。18650這個產品技術成熟程度非常高，它的結構設計、制造技術還有制造設備，還有衍生的18650模組的技術都非常成熟，這對它的應用是非常好的。另外它的應用領域非常廣泛，大的從汽車，小一些的從摩托車、電動汽車、電動工具到小型的筆記本電腦，到現在更小的像充電寶，它的應用范圍非常廣泛。這就帶來一個最大的好處，就是它梯次利用非常好，可以物盡其用，這是18650的優點。可以說它優點非常多，所以這么多輪打不死。

    這一輪它迎來一個非常大的挑戰就是關于21700，21700的崛起是電池行業和新能源行業這兩個領軍人物帶來的。之前圓柱型電池有很多規格型號，但是任何一種規格型號都沒有對18650的沖擊，這次沖擊是不是致命的？這是兩個行業領軍企業在做，也就是松下和特斯拉。這兩個企業是非常有代表性的，所以他們的動向是值得大家關注的。他們的結合導致了21700的圓柱型電池在電動車上有了一個應用，我們國內的企業也在做這個跟進。為什么會用21700呢？主要是因為21700有些優點，一個優點，它的能量密度要高，另外電池系統的成本降低，電池的成本和系統的成本和售價都會有所降低，這是一個非常大的優點。它有這么多優點，會不會導致21700在電動車這個領域取代18650呢？我們要分析一下，我們在新能源的風口上要如何抉擇？

    新能源汽車的出現，導致了鋰離子電池的迅速發展。這幾年的發展是非常驚人的，到了2016年，在新能源車上鋰離子電池的應用已經超過了傳統的消費電子領域。它已經達到了53%，這個成長速度是非常驚人的。另外我們中國的新能源車這個領域發展又比國外的企業，國外的市場要迅速，我們也有我們自己的特點。在國外可能有一些混動的車發展的也比較快，但是在我們中國是以絕對的純電動車為主力在發展，它也就引起我們電池使用量的一個迅速增加。這是汽車制造協會的一個預測，預測今年新能源汽車是80萬輛，但是現在看來，我剛剛看到10月份的數據是9萬多輛，看來今年的電動汽車出貨量應該80萬輛風險比較高，但70萬輛還是可能的。這就會帶來鋰離子電池數量的增長，應該今年在40到50G瓦時，到50G可能有一些困難。

    各個國家也在紛紛推出自己新能源車推出的時間表，可以說是燃油車禁用的時間表。如果作為一個普通的消費群體來說，我們可能要問這是真的嗎？我們作為這個行業的人，在看到機遇的同時，也不能光看到機遇，我們也要看到這里面的一些問題。看停售時間表的時候，我們標題黨就是說禁售燃油車，但是我們仔細看一下這個內容，我們會發現它不是禁售燃油車，而是禁售傳統燃油車，這是有本質區別的。我們看到機遇的時候，我們要抓住機遇，但是不能放大機遇，盲目的樂觀。特斯拉宣布要推出燃油車，如果是真的，我想他不單純是一個成本的問題，或者是一個利潤的問題?？梢哉f受新能源市場迅速增長的影響，中國大陸在2016年投資熱是非常大，在這其中投資的規模，自動化的程度都非常高。在這一輪投資當中，圓柱型電池占了非常大的份額，圓柱型電池大部分是18650電池，其中也有一些21700電池。

    我們要投18650還是要投21700？我們要看我們未來的市場是什么樣的。這是補貼政策，補貼政策這是2017年的，2018年的補貼政策這兩天正在網上熱議，有可能還會更進一步提高能量密度。不管怎么說，對于動力電池這一塊，我們提高它的功率密度和能量密度，這是不可逆轉的一個選擇，我們必須要這么做。但是我們提高性能的時候也不要忽略風險，因為電池做大，它的安全風險就會加大。這也是我們從網上隨機找到的一些新能源車起火的案例，可以說我們一切性能的改善不能以犧牲安全為代價，這是非常重要的。

    我們現在看18650和21700做一個對比，我只是做了一個簡單的對比。我從能量密度、成本、標準化、自動化、技術成熟度和梯次利用這六個維度分析了一下18650和21700。通過這里面看，18650它在能量密度和成本方面有一個劣勢，但是在標準化、自動化、技術成熟和梯次利用方面都表現的比較好。而我們21700在技術成熟度和梯次利用這方面還比不上18650，通過這個來看，可能18650和21700在未來幾年之內還不可能是誰替代誰的問題，我想它們是共存共生共同繁榮的一個局面，這是我自己的一個判斷或者一個觀點。

    最后，我想向大家介紹一下力神的21700電池，我們力神蘇州工廠4G瓦時的電池已經投產。力神在21700方面我們是一種尺寸，兩個體系，三大系列，多款產品。一個尺寸就是指的21700這一個尺寸，它的標準化、自動化、成本最低，第二個就是兩個體系，兩個體系就是指的NCM和NCA這兩個體系。三大系列就是指的我們的高功率電池、中功率快充電池和高容量電池，多款電池就是指的這些電池，后面我會簡單介紹一下我們在2017年和2018年推出的五款電池。

    首先一款是2.0安時的超高功率電池，可以25C充電，40C放電，我們有一個形象的形容，三只電池就相當于一馬力的動力，主要用于啟停、微混。第二是3.6安時中功率快充電池，充電24分鐘可以達到80%。第三款電池是4.5安時的中功率快充電池，45分鐘可以充80%的電量，比前面那個電池可以提高25%的里程，但是它的快充性能不如前面一款。第四款電池是我們的4.0安時高容量電池，化學體系超級穩定，性價比非常高，循環性能非常好，它主要應用于裝電量多的物流車。最后一款是5安時的高容量電池，較普通電池有更長的續駛里程，可以從300公里提高到400公里，比較適用于高端的純電動車。我今天要跟大家分享的就這么多，我想整個世界是需要多彩的世界才會精彩。同樣，新能源汽車的市場也會是一個多姿多彩的世界，所以我想18650在未來的幾年之內還會跟21700一起服務我們新能源汽車這個行業，共同發展繁榮我們的新能源汽車市場。謝謝各位！