莱芜挚虐实业有限公司

圖為宇通客車李飛強在CBIS2018“鋰想”峰會上發表主題演講

戳此進入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池開發高級經理李飛強在峰會上發表主題演講，以下為主題演講內容。

宇通客車李飛強：

各位領導、各位專家，大家下午好！

我跟大家分享一下，我們在氫能汽車和燃料電車方面做的工作，分四方面：

第一方面，總體的發展趨勢。能源總體往脫碳加氫方面發展，新能源汽車是重要的發展方向。燃料電池主要是零排放、長續航、高電力的特點，這是新能源汽車作為中期發展方向的重點，燃料電池汽車，國內外主流企業均推出了燃料電池系統和整車產品。我國在氫耗方面有一定的優勢，國內推廣的車對比，在壽命、低溫環境適應性、可靠性等方面與國外先進水平有較大差距，制約了我國燃料電池客車商業化推廣的情況。

簡單介紹一下宇通的情況，截止到2017年12月底，在國內320多個城市累計推廣85977輛，其中2017年是24865輛，在行業內的份額繼續擴大。我們主要在燃料電池方面以整車為核心，進行正向開發，建設完整的燃料電池客車測試體系，實現燃料電池客車整車推廣。宇通最早是在2009年開發了第一款的燃料電池客車，是國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，取得國內首個燃料電車客車公告，建成中原地區首個加氫站。這是我們車型的規劃，現在已經開發了三代，正在開發第四代，會進一步突破燃料電池整車技術，提高使用壽命和延長續航里程。我們開發完成了8—12米雙配置的燃料電池客車產品，進行了實際道路測試，完成了實際道路上的可靠性運行。這是零部件做的工作，在燃料電池系統和氫系統方面，我們經過權威第三方的測試，包括防水、防塵、震動的測試。整車方面，我們也進行了包括碰撞、涉水等可靠性的測試，保障了整車運行可靠，現在運行的可靠里程超過15萬公里。這是整車的實驗，驗證了在實際道路情況下，車輛的起始點、上坡下坡、擁擠、半擁擠路況加氫等等的實驗。我們也進行了低溫環境適應性，在模擬環境倉里面冷凍超過20小時，15分鐘內燃料電池系統是可以正常啟動。

另外，燃料電池客車“負”排放。燃料電池客車運行的時候需要大量的空氣，把空氣吸進來以后，需要一個過濾器，可以把空氣中的顆粒物吸附掉，客觀上具有負排放的特性，針對這個特點，我們與北京理工大學合作，進行了相關的測試，在怠速情況下，尾排中顆粒物含量相比空氣減少52%。韓國現代的車上也做過相應的實驗，我們跟北京理工大學做了驗證以后，的確有這樣的特性。

另外一個，排放的水到底有沒有污染，它的水質含量怎么樣？我們委托了專業的檢測機構，進行了尾排水水樣采集和檢測，尾排水滿足《生活飲用水衛生標準》，國標GB5749的106項檢測指標的要求。

第三部分宇通燃料電池客車運行的情況。目前燃料電池客車在鄭州和張家口兩個地方運行，在鄭州示范運行是依托UNDP的項目，總共有3輛車在運行，年底鄭州市還會有20輛，一共達到23輛，張家口總共是25輛12米的公交車，9月29號示范運行的。這是張家口和鄭州運行的情況，采用60千瓦的燃料電池系統，8×140升的氫瓶。

實際運行的情況看，鄭州8月16號開始運行來，目前運行里程超過2萬公里，單車最大運行里程超過1萬公里，1—2天加一次氫氣，每次加氫8—10分鐘可以滿足整車使用的需求，總體評價來看，經過鄭州目標客戶的評價，也是非常好的，司機、市民都反映這個車運行非常好。這是運行的里程和氫耗的情況，每輛車運行里程207公里，氫耗開空調的情況下是207公斤。

鄭州附近的氫氣資源比較豐富，近250km范圍內氫氣年產氫氣量達到近13億噸，所用副產氫主要來源于氯堿、焦炭、石化等工業產品制取過程，所以在鄭州推廣燃料電池客車氫氣資源不是什么問題。

我們也對鄭州的加氫站今年進行了擴建，11月1號完成投產，日加氫能力可以滿足60輛12米公交車的加氫需求，二期還要擴建，日加氫能力擴建1710公斤，滿足85輛車的加氫需要，增加車站和通訊的模塊，規劃2025年前具備低溫液態儲氫的能力。

這是加氫站長期的規劃，制氫、運氫和加氫的規劃。這個張家口示范運行的情況，張家口現在有25輛12米60千瓦的燃料電池客車，9月29號運行，累計運行里程超過7萬公里，單車運行里程超過4千公里，每兩天加一次氫氣，不開空調情況下，百公里氫耗6公斤左右，一次加氫8—10分鐘，2天加一次氫氣就夠用。

第四部分是我們對氫能和燃料電池客車發展的建議。

商業化方面，燃料電池客車公交車有它的特點，政府的支持，加氫基礎設施的建設和布局，示范帶動效果好，會優先實現燃料電池客車商業化運行。另外，國內要加強國際間合作，引進先進的燃料電池系統，和市場推廣現代燃料電池系統的技術，帶動燃料加氫汽車，為氫能社會和氫能經濟奉獻力量。

在加氫站這方面也要得到相應的補貼，我們的推廣的策略是朱主任講要在有氫氣的地方推廣，通過補貼政府，和廉價的氫源，進行燃料電池客車的推廣。這是氫能的規劃，制氫、運氫、加氫：制氫方面，以工業副產型為主，中期有煤制氫，中期是可再生能源制氫。運氫從氣氫拖車、液氫罐車、固態儲氫、管道運輸的方式，提高效率、降低成本。加氫站在不同的城市，推廣的過程中要進行加氫站的規劃和建設。

另外加氫站，借鑒美國在加州加氫站可以與加油站、充電站結合，節省更多的土地，美國在洛杉磯有很多這樣的建設的形式，并且國內在佛山也啟動了加氫站和加油站共建的案例，這是未來推廣燃料電池客車很好的模式。

這是今天匯報的內容，謝謝大家。

（根據嘉賓現場演講整理，未經本人審閱）