2016年開始了，每個人都卯足了勁為事業奮斗。那么，2016年的創富機會在哪里？未來5年的創業機會在哪里？中國電動汽車百人會執行副理事長、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高的觀點，或許能給你一些指導。最近，他對媒體表達了下述觀點：

　　太陽能家用領域會誕生下一個馬云

　　他對媒體說，太陽能家用領域會大規模發展。“有人預測下一個像馬云這樣的人應該誕生在可再生能源領域，我相信應該在太陽能家用領域，所以這個領域應該是非常有前景的。相信中國會有很多創業者進入這個領域。”

　　他表示，動力電池在儲能領域或者家用儲能領域的應用會發展起來，隨著太陽能電池的進一步發展，兩者之間會配合使用，在美國，Power電池儲能設備很多是跟家用太陽能發電板結合起來，太陽能發電，電池儲能，電動車充電。因此，能源互聯網也是一個正在蓬勃發展的一個領域。

　　太陽能汽車仍然以鋰電池為主動力

　　他說，太陽能電池目前的技術改進速度超出想象，最新的太陽能轉化效率已經超過30%，相信5—10年后，太陽能電池在汽車上也會大規模應用。因為現在太陽能發電只有300瓦，10年后預計能發1千瓦—1.5千瓦。

　　他強調，太陽能汽車不是純太陽能驅動汽車，其實還是一個采用鋰離子電池的純電動汽車，不是以太陽能作為主動力，太陽能只能作為輔助，可能是為空調、暖風、以及車上的電器供電，多余的電就往車載電池里面儲存，真正的汽車主動力還是鋰離子電池。

　　“就算是鋁空氣電池、鋅空氣電池將來用在車上，也是輔助動力，真正的動力還是鋰離子電池，不要覺得今天又出什么概念了，是不是鋰離子電池就不要了，不是這樣的，還要的，作為主動力還是它。因為太陽能電池就算把整個車身鋪滿，10年之后的技術水平，最多也就是發電1.5千瓦時，因為車身面積是有限的。1.5千瓦/時就是電動自行車的水平。 ”

　　石墨烯電池還處在實驗室階段

　　對于現在炒得火熱的石墨烯電池，他說，石墨烯的確是一種高科技。但現在關于石墨烯在電池中應用的報道，基本上其依據都是刊物上發表的文章，沒有一個真正拿出可以在實驗室做實驗的完整電池。

　　他說，電池的研究分很多層面，石墨烯所處的這個層面是材料的基礎研究。現在報道的都屬于材料的基礎研究層面。材料基礎研究之后還要到應用研究，材料做完了要做電極，電極做完要做單體，單體做完再做系統，每一個層面都不一樣。從材料的基礎研究到真正的規模應用，中間的層次比較多，遇到的問題也比較多。不能指望基礎研究的每一個突破最后都能用在車上。

　　他介紹，目前，石墨烯在動力電池里面的應用主要是用作一種電池添加劑，作為一種導電增強劑添加在正負極材料上，用來改善導電性。改善導電性之后，電池充放電的倍率會增加。“但這不能說石墨烯就不能在電池里應用。我們要看它未來的發展，我相信未來會很好的發展。”

　　最后，讀一讀歐陽明高老師的采訪原話吧：

　　馬斯克的Power就是用的鋰離子電池做的儲能裝置，比亞迪也做，我相信動力電池在儲能領域或者家用儲能領域這個市場會起來，尤其是隨著太陽能電池的進一步發展，兩者之間會配合來使用，在美國Power好多是跟家用的太陽能板結合起來，太陽能發電，電池儲能，電動車充電，我相信因為能源互聯網也是一個正在蓬勃起來的一件事情，太陽能電池發展目前的技術改進的速度也超出我們的想象。

　　大家知道，太陽能電池以前在中國曾經是非常火的，就像我們現在動力電池一樣，中間遇到了一些問題，但是現在又重新起來了，因為大家知道巴黎氣候變化會議達成的協議，全球氣候變暖的，會導致可再生能源的大規模使用，這不是一個中國問題，是全球問題，碳交易、碳市場，將來要減少煤的用電量，肯定可再生能源會大幅度上來?？稍偕茉刺柲茈姵匾埠軤帤?，技術在不斷突破，最新的太陽能轉化效率已經超過30%，將來在汽車上也會采用，我相信在5—10年之后，不說5年吧，10年，太陽能電池在汽車上也會大規模的用起來，因為現在發電只能發到300瓦，還不行，10年之后我相信發1千瓦—1.5千瓦已經沒有問題，那個時候對電動車來講已經很重要了。

　　相對來說，家用也會大規模擴展，有人預測下個像馬云這樣的人應該在可再生能源領域，我相信應該在太陽能家用領域，所以應該是非常有前景的一塊。起來的當然不會像電動車電池的量這么快，但是容量是很大的，我相信在中國不光是馬斯克來做，我相信中國也會有很多創業者進入這個領域。

　　當然太陽能汽車不是純太陽能汽車，其實還是一個鋰離子電池的純電動汽車，本質上來講，我們不能說太陽能汽車這是一個概念，不是太陽能作為主動力，太陽能只能作為一個輔助，可能是空調、暖風、車上的電器，可以干這個事，多余的就往電池里面儲，真正的車上的主動力還是鋰離子電池。

　　就算是現在大家談到的，比方說鋁空氣電池、鋅空氣電池，用在車上也是輔助動力，真正的動力還是鋰離子電池，不要覺得今天又出什么概念了，是不是鋰離子電池就不要了，不是這樣的，還要的，作為主動力還是它。因為太陽能電池，剛才說了，就把整個車身鋪滿，10年之后也就是最多1.5千瓦，因為我們這個面積是有限的。1.5千瓦/時大家開車知道，只能開電動自行車差不多，但是電動自行車沒有那么大面積，大概是這么一個東西。

　　鋰空氣、鋰硫，炒的最熱的就是石墨烯，不斷的有新的出來，的確石墨烯是一種高科技，會在有些領域應用，前段時間還出來一個中科院上海什么研究所什么石墨烯的超級電容。我相信現在出來的關于石墨烯在電池中的應用，基本上依據都是在刊物上發表的文章，沒有一個是拿出真的可以在實驗室可以做實驗的完整的電池，我要告訴大家電池的研究分成很多層面，這個層面叫材料的基礎研究。

　　他們現在報道的都屬于材料的基礎研究，材料基礎研究還要到應用研究，這只是材料，材料完了我們要做電極，電極做完我們要做單體，單體做完了我們再做系統，這是一個一個層次都不一樣的。所以從材料的基礎研究到真正的規模應用，中間的層次比較多，中間可能會遇到的問題也比較多，也就是說我們不能指望我們的基礎研究每一個突破最后都能在車上用，這是我要說明的第一點。但是這不能抹殺說石墨烯就不能在電池里應用，我不是這個意思。

　　現在石墨烯在電池里面用主要是作為一種電池的添加劑，正負極材料的添加劑，用來干什么呢？用來改善導電性。改善導電性之后的確我們充放電的倍率會增加，目前主要是起這個作用。石墨烯最早會在什么電池上用呢？可能會在消費類電子上用，因為我們的電池是很多很多種，比方我們手機的，比方說現在還有很小的鈕扣電池，比方說薄膜電池，可以折疊的電池各種各樣的，因為電池是五花八門的。

　　目前它在動力電池里面主要是剛剛說的，作為一種導電增強劑添加在正負極材料上，這是目前做的。但我相信科學想象空間是非常大的，我們任何人都不能說什么事情科學的事情就說行還是不行，我們要看它未來的發展，我相信未來會很好的發展。