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江淮汽車新能源汽車研究院電動車平臺總監秦李偉作主題演講

　　11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。

　　江淮汽車新能源汽車研究院、電動車平臺總監秦李偉在演講中，就江淮汽車在電動汽車以及動力電池系統研究開發中形成的經驗進行了詳細闡述。

　　以下為秦李偉演講內容：

　　各位代表，各位專家，大家中午好！很榮幸代表江淮汽車匯報新能源汽車發展狀況。分為四個方面：

　　第一，全球化的進展，從江淮角度來看。

　　我們知道在國際上主要以日產聆風、特斯拉為代表的純電動車在市場保持典型的優勢，日產聆風續駛里程170公里，累計銷售突破30萬輛，特斯拉續駛里程500公里，累計銷售突破20萬輛。特斯拉在美國被評為最受歡迎的電動汽車。

　　同時2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份，國際汽車企業在電動車上新戰略，2020年后電動車要全方位與燃油車競爭。開發目標，續駛里程500公里，電池包100度電，充滿點10—20分鐘，同時提出大功率直流快充350千瓦的概念。

　　我國以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術取得重大突破，歐美日也開始跟隨我們的發展路徑，從2015—2016年主要全面套入陶瓷隔膜，從2016—2018年主要是攻關熱失控的安全，2015—2016年進入固態電解質的導入。同時我國純電動驅動戰略也取得了一系列的標志性的進展，主要是純電動、插電式混合動力等等。新能源產業發展進入不可逆的拐點，導入期進入快速成長期，剛剛各位專家也在分享這個數據。2011年的時候基本上在1萬輛左右，到2016年保有量在100萬輛，預計2017年可能突破200萬輛左右。

　　何時能夠進入快速發展期？快速發展期對于新能源純電動汽車有三個標志，第一個，由政策驅動為主要動力轉變為以市場為主要動力，第二個，由購車補貼改為常態的鼓勵政策，最后實現私人購買為主。

　　第二方面，我們江淮汽車的技術深耕，在新能源汽車這塊。我們的戰略定位是重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。戰略目標，我們希望2025年江淮新能源汽車總產銷量占整個江淮汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車與智能網聯汽車共同發展的新格局。發展歷程，從2007年到現在，累計市場推廣保有量，新能源汽車是6萬輛，我們堅持實踐創新、迭代研發、設計價值，形成兩代產品，第一代產品是基于燃油車改制，就是現在的IEV1，第二代車是與燃油車共平臺設計，從IEV5到IEV7S。深耕產業化核心技術，從用戶體驗的需求角度，已經不斷的開發了續駛里程達500公里，快充電時間1.5小時，更加美麗、智能、舒適的電動車，同時內修電池安全、壽命、低溫性能和軟件的可靠性。也突破了高比能電能的熱失控安全，高比能單位提出的熱失控在當下我們認為是必然存在的，電池起火必須通過成組技術解決，我們經過十年的時間，形成了五層次高比能動力電池系統熱失控的安全開發。第一層次是電芯到簡易模塊，到模組，到電池包，到最后的整車五個層面。

　　同時我們是通過強制觸發單體熱失控方法研究，針對225瓦時/公斤的18650單體，采用比實際發生熱失控更加苛刻的80功率外部加熱法，來強制電池發生爆炸。經過4年多的實驗，上千次的爆炸實驗，我們整個供應鏈體系的聯合作戰，在熱失控的技術上取得了完全的突破，完全做到了單個電芯強制發生熱失控后電池模塊和電池包不起火。下面我們看一下視頻。

　　第一個視頻，我們看到一個模組里點爆一個單體，整個模組不會發生失控。這是點爆了其中一個單體，現在大家看到的明火是我們做實驗做的絕緣膠帶，10分鐘之后模組也沒有發生熱失控。這個實驗我們總共做了有100多次。

　　第二個視頻，我們做了一個更極端的視頻，就是一個模組里同時點爆兩個電芯。這是點爆第一個電芯，這個聲音好像有所延遲，兩個電芯同時加熱，爆炸有時序，現在看到的是第二個電芯爆炸，我們等了10分鐘以后監控整個模組還是安全完好的?；緦崿F電池包內一個單體爆炸不會引發整個電池包的失火，包括整車的熱失控。

　　我們現在上市的7S就是第一個用此技術的產品。同時我們也積累了軟件的可靠性技術，在功能安全方面我們通過三層次的安全架構，實現電動車該動則動、該停則聽，任何時候車身都不帶高壓電，同時避免動力電池失火，避免意外的低壓掉電等安全問題。同時在故障診斷預處理方面，積累了電動車特有的故障策略226條。形成了技術方法，圍繞整車的功能、性能、耐久性、可靠性四個維度，列舉出結構類部件與控制軟件的“白盒”測試和“黑盒”總共5千項。而且構建了可擴展的電子架構。同時形成基于大數據，技術不斷升級的研發模式。當下我們這6萬臺車，每天的大數據大概30G，識別用戶的需求，研究電池生產一致性，還有遠程診斷車輛，支持售后服務和生產的質量管控。

　　下一代江淮純電動車的規劃。大家知道電動車是集耗能、儲能于一體，未來成為能源流、信息流、物流的終端，以及循環經濟、低碳經濟、能源經濟的載體?！叭敝饾u向“六化”發展，“六化”剛剛專家也有做相關介紹，這里不詳細描述。

　　動力系統的電動化我們主要是開發滿足低成本可梯次利用的電池包，能夠實現自動化、低能耗、環保的材料分解回收。開發全新平臺的電動車，實現整車輕量化和制造智能化。智能化和交通網聯化，當下主攻3級和4級，主要實現無人駕駛?！笆濉?，江淮汽車主攻300公里以內的短途代步純電動車，實現大規模市場化。下一步電動車續駛里程500，實現與燃油車加油體驗基本一致，滿足長途行駛需求，實現與燃油車競爭。單體能量密度從原來的180瓦時/公斤到最后實現了大于300瓦時/公斤。

　　開發可快速長途使用的電動車需攻關的核心技術，第一個，高效且重要的SiC功率材料，高壓電氣系統，還有100V、350&充電網絡，還有熱泵空調，這些技術如果實現，你充電一分鐘就可以跑350公里，基本上與燃油車體驗相當。

　　350千瓦的超大功率直流快充涉及幾個，第一個，整車的高壓平臺、高壓零部件，電池包、能量、倍率的要求，熱管理、充電樁的溫度控制、兼容性、諧波控制、電網負荷能力等。

　　基于上述電動車的構想，我們也提出了對動力電池的設想。第一個，基于電池包整體的需求，我們從安全等10個維度，安全基本做到不起火，能量密度、電池包至少達到200瓦時/公斤以上，總能量在100度電，功率密度在1000瓦/公斤，循環壽命800次左右，熱力壽命大概20年，充電倍率可支持4C的倍率充電，充電溫度是零下3度到55度，成本電池包我們希望做到8毛/瓦時。

　　安全，基于前面所說，我們要實現電池包在任何情況下不起火，即使單體爆炸以后，通過電池包及整車層面的設計，確保模組電池包及整車不失火。功率這塊，我們基于整車全壽命周期、溫度方面實現整車的要求，以溫度、電量、SOH、SOC維度，滿足整車的動力和快充的要求。壽命方面，我們提出10年30萬公里以后，電池還可以繼續在儲能方面應用10年，有第一壽命、第二壽命說法。低溫的能量效率，這也是目前市場用戶抱怨比較多的，我們發現車在低溫下特別是北京以北的續駛里程衰減特別大，我們提出要求零下15度電池單體的能量效大于80%。成本到2020年，基于電池系統的價格預測，歐洲提出來100歐/度，美國是100美元/度，我們江淮提出，我們電池系統成本至少做到前面講的800元一度電。

　　基于以上我們總結提出江淮下一代車電動車的技術平臺五個方面。謝謝大家！

　　（根據發言整理，未經本人審閱）