杉杉股份

　　杉杉股份5月5日發布定增預案，公司本次擬募資34億元，除了擴充鋰電池產能外，公司還宣布投資新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目，將進一步向鋰離子動力電池的下游應用領域拓展，逐步實現鋰電池材料、新能源汽車開發、銷售一體化的完整產業鏈布局。

　　其中，擬使用募集資金7.79億元投向“年產35000噸鋰離子動力電池材料項目”，該項目具體包括了年產3.5萬噸新能源汽車鋰離子動力電池負極材料成品加工和負極材料研發兩個項目，22.23億元用于“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”，該項目包含了新能源汽車整車研發平臺建設、新能源汽車動力系統研發平臺建設、LIC(鋰離子電容)應用研發及產業化等。

　　多氟多

　　5月23日，停牌近10天的多氟多對外發布公告稱，擬通過收購股權和增資投資的方式控股紅星汽車，預計價格在1.5億元左右。紅星汽車具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大汽車制造工藝，擁有面包車、微型面包車、SUV、MPV、卡車、改裝車等多種類型的整車生產資質。多氟多此舉意在獲得紅星汽車的整車生產資質。

　　多氟多從技術研發上已具備做整車的能力，不僅生產占電動汽車生產成本50%的鋰電池、電動汽車動力總成，而且在生產電池關鍵原材料的電解液及鋰鹽、正極材料等方面也占優勢。公司與合作伙伴共同開發的新能源整車已經開始路試,預計2016年將陸續推出微型電動車和物流電動車。此次收購紅星汽車將幫助多氟多向下游新能源汽車制造領域延伸，成為產業鏈最為完備的新能源汽車制造商之一。

　　另外，多氟多鋰電池業務自2014年下半年以來一直呈現供不應求的局面,公司近一年的時間已經將動力鋰電池產能由5000萬Ah,提升到目前的1億Ah，預計年底達到1.5億ah。但即使目前產能全部達成,依然難以滿足現有下游客戶新大洋、時空和少林客車的需求。公司已經發布定增公告,將在2年內擴建3億Ah動力鋰電池項目。

　　猛獅科技

　　5月21日，猛獅科技(002684)發布公告，公司擬投資人民幣 2億元，合資設立并購基金合伙企業 (有限合伙)，并購基金的主要投資領域為新能源產業及其上下游產業，重點是智能能源管理、節能技術，以及清潔能源的投資和并購。

　　根據猛獅科技規劃，以電池業務、新能源汽車業務、光伏發電和儲能業務為“三駕馬車”，完善“光伏發電+儲能+智能售配電”產業鏈，完善在能源互聯網領域的布局。4月舉行的2015上海國際車展上，猛獅科技攜首款新能源汽車“戴樂•起步者”亮相。目前猛獅科技新能源汽車產業布局主要集中在研發領域，上海松岳電源科技有限公司是整車設計、BMS(電池管理)的研發基地；深圳市猛獅新能源技術研究院有限公司是電機、電控和車載信息系統的研發基地。在新能源汽車生產方面，猛獅科技規劃在福建建設整車生產基地，預計明年實現量產。

　　冠城大通

　　冠城大通5月5日晚間公告稱，公司將與福投新能源公司共同投資設立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理，該項目投資規?？傤~預計約人民幣20億元。項目公司首期注冊資本為人民幣5000萬元，公司與福投新能源公司各出資2500萬元，分別持有項目公司50%股權。

　　科陸電子

　　5月26日，科陸電子披露定增預案，公司擬以25.65元/股的價格，向公司實際控制人饒陸華等非公開發行1.2億股，募集資金總額不超過30.78億元，用于智慧能源互聯網(儲能、微網、虛擬電廠)產業化項目、充電網絡智慧云平臺項目、售電網絡能源管理與服務平臺項目、220MW地面光伏發電項目。

　　據預案，智慧能源互聯網(儲能、微網、虛擬電廠)產業化項目擬投資7.27億元，項目建設周期為2.5年，完成后公司將形成一個儲能產品生產、研發、服務完整產業鏈；充電網絡智慧云平臺項目擬投資5.76億元，項目建設期為2年，完成后公司將形成一套“科陸充電網絡智慧云平臺”系統，為新能源汽車推廣應用城市及其他潛力城市提供完整的充電網絡智慧云平臺綜合體解決方案；售電網絡能源管理與服務平臺項目擬投資5.21億元，項目建設期為3年，完成后公司將形成一套性能完善的能源管理系統和交易服務平臺，能夠為客戶提供能源管理與服務的全套解決方案。

　　雙環傳動

　　雙環傳動5月7日發布定增預案，公司擬以不低于18.65元/股的發行價定增6434.32萬股，擬募資12億元投向新能源汽車傳動齒輪、軌道交通齒輪、自動變速器齒輪、工業機器人RV減速器、等產業化項目和補充流動資金。

　　其中，雙環傳動擬使用1.6億元募資投向新能源汽車傳動齒輪產業化項目，項目完全達產后將形成年產150萬件新能源汽車傳動齒輪的生產能力。目前，雙環傳動已具備批量生產和出口高精度齒輪產品的能力，并對新能源車制造商比亞迪形成批量供貨，還對西門子、奇瑞、廣汽等多家客戶進入樣品開發階段。“精密傳動齒輪作為電動汽車專用減速裝置的重要基礎件，擁有良好的發展前景和較大的市場空間。”雙環傳動表示。

　　斯太爾

　　5月25日下午，斯太爾實際控制人馮文杰、董事長劉曉疆、總經理吳曉白等人士與投資者在線交流時表示，公司正繼續推進高性能柴油機國產化進程，推進恒信融鋰業新能源動力產品實現批量生產，積極尋求高性能柴油發動機及新能源動力領域上下游投資并購整合機會，提升公司整體競爭優勢。

　　根據斯太爾今年的資本運作計劃，其一是完成車橋資產剝離，回籠現金，強化公司的投資能力；其二是新能源業務項下已投資碳酸鋰項目；其三，根據公司戰略，公司將持續關注動力系統、新能源業務的投資并購機會。

　　截至目前，恒信融鋰業已通過完整的試生產線，生產出碳酸鋰成品，并且已將成品取樣后向多家檢測機構送檢，預計將在2015年5月底前獲取檢測。如試生產線產出的碳酸鋰成品最終獲得檢測通過，公司將向其注入第二筆增資款9300萬元，大力推進年產 1.8 萬噸電池級碳酸鋰的生產線項目進程，該項目已得到當地有關政府單位和銀行的大力配合與支持。

　　在車橋業務相關資產成功剝離后，斯太爾將專注于柴油發動機、柴電混合動力系統研發和新能源業務板塊，圍繞柴油發動機及新能源領域戰略目標，一方面，大力推進符合國五排放標準的新發動機型的開發，同時進一步拓寬現有產品銷售渠道，盡快向客戶提供樣機，供其搭載測試，以獲得正式訂單，進行規模銷售。

　　小結：中國新能源汽車在不到兩年的時間實現了數倍增長。作為最關鍵的零部件之一，動力電動因為生產周期較長，而且需求量大，早已是供不應求的局面。因此不僅零部件企業在加大投入，比亞迪、力帆等整車廠也在積極尋求解決辦法。

　　另外作為配套的充電設施，隨著新能源汽車保有量增多，其重要性日益凸顯。充電產業正從量變到質變轉變。特銳德、科陸電子等企業的先發布局，有望搶占更多市場份額。